-여러분 안녕하십니까? KNN 파워토크입니다. 1996년 발족해 한때 폐지됐다가 2013년에 부활한 해양수산부.
이후에 12년이 흘러 중앙부처 최초로 지역에 새 둥지를 틀었습니다.
해양수산부가 지난 작년 23일 부산에 청사를 개청하면서 한반도 남동 해안에 자리 잡은 부산과 경남도 새로운 도전에 직면을 했는데요.
신년을 맞이해서 구호에 머무는 해양 수도를 넘어 런던이나 싱가포르 같은 해양
비즈니스의 국제적인 중심지가 되기 위한 조건과 과제를 확인하는 시간 마련했습니다.
자리하신 분들 소개해 드리겠습니다. 해양수산부 권순욱 정책기획관, 부산광역시 김경태 기획조정실장.
그리고 한국해양대 지상규 해사법학부 교수 자리하셨습니다. 반갑습니다.
-반갑습니다.
-반갑습니다.
이제 2026년이 밝으면서 부산도 어떤 변화를 맞이할지가 많은 분들께서 궁금해하시고 또 기대가 되실 텐데
작년 12월 23일에 부산 동구에서 개청식을 열고 이제 본격적인 해양수산부 부산 시대를 열었습니다.
이날 개청식에는 이재명 대통령을 비롯해서 여러 인사가 참석을 해서 많은 사람들의 눈길을 끌었는데요.
해수부 청사 이전이 갖는 의미에 대해서 먼저 말씀을 좀 해 주실까요?
-먼저 해수부가 이제 부산으로 이전한 이유는 다가오는 북극 항로 시대를 대비해서
부산을 중심으로 해양 수도권을 육성하는 컨트롤타워 역할을 수행하기 위해서입니다.
아시다시피 기후 변화로 북극 항로의 기회가 다가오고 있습니다.
부산항 같은 경우에는 미주 남방 항로에 더해 새로운 북극 항로까지 연결하는 지정학적 강점을 가지고 있기 때문에
앞으로 이 북극 항로가 활성화된다면 물동량이 더욱 늘어나서 항만 물류에 대한 수요가 높아질 걸로 기대가 됩니다.
그리고 이 기회를 활용해서 부산항의 인프라 개발부터 새로운 고부가가치 서비스라든가 지역 산업 발전까지
연계해서 새로운 해양 수도권을 육성한다면 국가 균형 성장을 구체적으로 실현하는 대표 모델이 될 수 있습니다.
그리고 대통령님께서도 신년사에서 수도권 중심 성장에서 지방 주도 성장으로 대전환하겠다는 말씀을 하셨고요.
해수부 이전은 이제 시작일 뿐으로 서울은 경제 수도, 중부권은 행정수도, 남부권은 해양수도로
국토를 다극 체제로 더욱 넓게 쓰시겠다 그렇게 하셨습니다.
그런 의미에서 해수부 청사 이전은 동남권을 비롯한 대한민국 남부의 해양 수도권 조성을 위한
시발점이 된다는 의미를 갖는다고 생각하고 있습니다.
-진정한 의미의 해양수도로서 도약할 수 있는 2026년이 되길 또 기대해 보겠습니다. 실장님께서도 한말씀해 주시죠.
-해수부 국장님께서 말씀하신 그런 취지와 비슷하다고 저희도 느끼고 있는데 우리 해수부 이전은 단순한 청사 이전이 아니고요.
우리 부산 시민이라면 누구나 가지고 있는 진정한 해양수도로서의 부산
그리고 앞으로 우리 글로벌 허브 도시로서의 부산을 시작할 수 있는 그런 마중물이 아닌가 그렇게 부산 입장에서는 생각이 되고요.
우리나라 전체적인 경제에서 보더라도 우리가 이제 수도권에 또 많은 그런 성장 인자들이 몰리면서
우리가 균형 발전에 많은 어려움을 겪고 있지 않습니까?
해수부를 필두로 해서 여러 기관이나 산업들 어떤 또 기업들이 내려온다면
우리 동남권 부산을 중심으로 한 동남권이 새로운 대한민국의 성장 축이 돼서
또 균형 발전적인 우리나라 전체의 균형 발전적인 측면에서도 굉장히 큰 도움이 되지 않나
그런 측면에서 우리 해수부의 이전은 이 모든 것의 마중물이나 시발점이 되지 않나 저는 그렇게 평가를 하고 싶습니다.
-이전을 통해서 또 해양 주권을 잡을 수 있는 중요한 기회가 될 것으로 생각이 드는데요.
-그렇게 생각합니다.
-교수님께서도 한말씀해 주시죠.
-해양수산부의 부산으로의 전환은 우리나라 해양수산 정책의 중심인 수도권에서
지방인 부산으로 이동되었다라고 하는 큰 의미라고 볼 수 있습니다.
그동안 해양수산 정책은 중앙에서 만들어지고 해양 산업과 그리고 인재는 지역에서 육성되는 이중적 구조를 가져왔던 것이 사실입니다.
하지만 해양수산부의 부산으로의 이전은 정책과 현장이 거리를 줄이겠다는 국가적 선택이라고 보여집니다.
부산의 경우에서는 항만, 해운 그리고 조선 해양 안전까지 해양 전반에 관련된 사항들이 모여 있는 대표적인 해양 도시입니다.
따라서 이러한 해수부의 이전 자체는 부산의 효율성과 실효성을 같이 높일 수 있는 중요한 정책적 변환의 기점에 있다라고 생각이 듭니다.
아울러서 해수부가 부산으로 이전함으로써 관련 해운 기업 그리고 해양금융, 법률 서비스와 관련된 관련 산업들도
부산으로 같이 모일 가능성이 크다고 봅니다.
아울러서 대학과 연구기관 역시 해양수산부와 같이 연구와 정책 마련에 있어서 같이 통합하고
연계할 수 있는 그런 접점을 찾을 수 있다는 것이 큰 장점이자 기대되는 점이라고 볼 수 있습니다.
-작년에는 좀 기틀을 다지는 해였다면 올해는 좀 내실을 다질 수 있는 해가 됐으면 하는 바람입니다.
현재까지 세종에서 내려온 부서나 산하 기관 등 이전 현황과 함께 앞으로의 남은 이전 계획에 대해서도 한말씀해 주시죠.
-작년 12월 23일 개청식이 있었는데요. 그때를 계기로 해서 해수부 본부의 모든 부서는 부산 이전을 완료하였습니다.
해수부 이전에 더해 산하 공공기관들 같은 경우에도 함께 집적화해서 시너지 효과를 창출할 수 있느냐는 관점에서
저희가 지금 이전 대상 기관이나 시기, 방식 등을 지금 검토하고 있습니다.
-이사를 모두 마쳤다는 말씀이신 거죠?
-네, 그렇습니다.
-이사하는 과정에서 좀 어려움은 없었나요?
-이사 과정의 어려움이라고 하면 뭐 특별한 어려움은 없었지만 아무래도 좀 급작스럽게 이루어지다 보니까 6개월 내에 청사를 구하고
또 청사 공사를 하고 또 청사 이전에 따른 전 직원이 이전을 해야 되다 보니까 거기에 대한 계획을 세워서 그렇게 추진해 나갔었습니다.
-지난해 5월에 새 정부가 출범한 지 200여 일 만에 해수부 일정 공약이 지켜졌습니다.
말씀하셨던 것처럼 이렇게 좀 빠르게 속도를 낼 수 있었던 이유는 어디에 있다고 보시나요?
크게 두 가지로 말씀드릴 수 있겠는데요.
하나는 저희가 이제 팀 위드유라는 전담팀을 구성해 가지고 직원들하고 밀착해서 소통하면서
근무 정주 여건 방안을 이렇게 마련하는 데 있어서 직원들의 입장을 충분히 헤아리려고 노력을 하였고요.
다른 하나는 여기 지금 계시지만 부산시 등 관계기관과 긴밀한 협력을 통해서 주거, 양육 그리고 교통 등에 있어서
폭넓게 지원될 수 있도록 해서 직원들이 업무에 집중할 수 있게 애쓴 결과라고 지금 생각을 하고 있습니다.
-하나의 부서도 아니라 청사가 이전을 한다는 게 쉬운 일은 아닌데 그만큼 속도감 있게
추진이 돼서 앞으로 좀 빠르게 정착할 수 있는 그런 상황이 마련됐으면 하는 바람입니다.
일부에서는 부산 이전에 따른 구성원들의 타 부서 전출 등에 대한 부작용에 대한 우려의 목소리도 나오고 있는 상황인데요.
현재 이전을 대하는 해수부 내에서의 분위기가 또 어떤지 궁금합니다.
-이전하는 과정에서 일부 직원들 같은 경우에는 개인 사정상 불가피하게 전출을 갔습니다.
그만큼 또 다른 부처에서도 부산에 이전하는 걸 선호하는 직원들이 많아 가지고 해수부에 지금 많이 전입을 와서 지금 일을 해 나가고 있고요.
지금은 그 모든 직원들이 지금 부산 생활에 지금 적응을 해 나가고 있다는 단계이고
부산으로 이전 오게 된 새로운 역할에 대해서 공감대가 지금 전체적으로 형성이 되어 있습니다.
그 공감대라고 하면 국내적으로는 지금 균형 성장하고 5극 3특 체제로의 대전환 기조에 따라서
해수부가 중심이 돼서 동남권에 해양수도권 육성이 필요하다는 것이고요.
국제적으로는 북극 항로를 개척하고 그 거점을 조성함으로써 K-해양강국 시대를 열어 나가는
초석이 될 것이라는 믿음이 자리 잡고 있다 그런 말씀을 드리겠습니다.
-지금 임시청사가 또 동구 수정동에 있잖아요.
-그렇습니다.
-수정동에 있는 상황에서 인접한 부산 지역에는 해양수산부를 병기하기도 하고
근처 편의점에도 또 해양수산부 지점이라고 하는 등 한창 손님 맞이를 하고 있습니다.
순조롭게 좀 안착이 되기 위해서 어떤 과정이 좀 필요하다고 보시나요?
-아무래도 우리 해수부 이전에 따른 효과는 지극히 큽니다.
그럼에도 불구하고 우리 해수부에서 근무하는 직원분들 입장에서는 일과 또 삶의 터전이 갑자기
바뀌는 문제가 있다 보니까 저희가 좀 나름은 좀 많이 좀 우리 해수부랑 협의를 해서 신경을 좀 많이 썼습니다.
좀 대표적인 것들을 말씀을 드리면 우리가 이제 그 가족분들께서 정착을 했을 경우에 일시불로 2000만 원 이내에서 저희가 이제 지원을 합니다.
그리고 우리 해수부 직원분들한테는 한 4년간 월 한 50만 원씩 이렇게 정착금을 지원을 하고요.
그다음에 우리 그 자녀들한테는 우리가 교육금이라든지 양육비 명목으로 한 2년간 월 한 50만 원 정도 또 지급을 합니다.
또 이전하시면서 여러 가지 중개나 등기 수수료 같은 게 필요하면 또 월 한 100만 원 정도 한도 내에서 지원을 하고 있습니다.
그런 지원 목록들이 그 예를 들어서 뭐 어떻게 또 부부 공무원 같은 경우에는 저희가 인사 교류 부분을 지원을 한다든지
그리고 시 체육시설이나 어떤 부산에 있는 축제 등을 저희가 무료로 제공을 한다든지 해서 총 한 40가지 정도의 지원을 하고 있고요.
4년간 총 예산이 한 770억 정도 저희가 투입을 해서 지원을 하고 있습니다.
앞으로도 계속 우리가 협의체를 가동을 하고 있으니까요.
우리 해수부 직원분들의 그런 고충을 앞으로도 좀 면밀히 살펴가지고 제가 좀 필요한 부분이 있다면
좀 추가적으로 저희가 한번 협의를 한번 해 보겠습니다.
-현금성 지원뿐만 아니라 또 정착을 돕기 위해서 여러 가지 방안을 고민하셨을 것 같아요.
상징성과 또 업무 효율화를 위해서도 신청사 건립이 불가피합니다.
해수부는 이제 2030년에 청사 완공을 발표한 바가 있는데 앞으로 좀 어떻게 진행이 될 거라고 보시나요, 기획관님?
-아직 뭐 아주 구체적으로 정해진 바는 없고요.
말씀하셨듯이 해수부가 부산에 안정적으로 정착해서 업무를 제대로 수행하고
또 말씀하신 대로 상징성 차원에서도 신청사 건립이 필요하다고 보고 있습니다.
그 신청사 건립과 관련해서는 이제 관련 공공기관의 어떤 집적화 가능성이라든가 업무의 효율적인 추진 등 여러 측면 고려해서
향후 부지 선정 절차라든가 관계 기관과의 협의 등 이런 것들이 지금 진행이 되어야 본다고 그렇게 생각을 하고 있습니다.
-신청사를 건립하는 과정에도 또 여러 가지 난관이 있을 것 같아요.
-아무래도 그런 게 있지 않을까 그렇게 생각이 듭니다.
-알겠습니다, 신청사 건립까지 좀 원활하게 진행이 되길 바라겠습니다.
부산의 각 구군 역시 신청사 유치에 대해서 높은 관심을 보이고 있는데 시의 입장에서 이러한 요구는 좀 어떻게 조정할 계획이신지 궁금합니다.
-먼저 작년이 됐네요. 작년 12월달에 저희가 관련 조례를 제정을 했었습니다.
부산에 이전하는 기관에 대해가지고 저희가 각종 인허가 같은 행정적인 그런 지원은 물론이고
우리 토지 매입비라든지 건축비라든지 그런 보상비 그런 부분에 대해서 지원 근거를 우선 저희가 마련을 해 놨고요.
그다음 두 번째는 방금 말씀하셨듯이 이제 유치 전쟁 전쟁이라고 할까요? 유치가 굉장히 치열한 것도 사실입니다.
사실이지만 그런데 이게 우리 대한민국 해양 정책의 컨트롤타워가 어디에 위치하느냐 그런 굉장히 중요한 문제이기도 하고
그다음에 어디까지나 부산에 위치하는 만큼 향후에 어떤 부산이 그리는 미래 구조를 감안을 해서 종합적으로 좀 고려를 해야 될 상황 같습니다.
-그만큼 위치가 중요하다는 말씀이신가요?
-예를 들어서 각종 인프라 시설들이 있지 않습니까?
항만, 물류 그런 인프라 시설들과의 접근성이라든지 그리고 앞으로 또 추가적으로 내려올 공공기관
또 기업들하고의 연계성, 확장 가능성 그리고 우리 직원분들의 정주 요건 그런 것들도 종합적으로 좀 고려가 돼야 될 부분이기 때문에
앞으로 그런 부분에 대해서는 우리 해수부도 그렇고 관련 기관 또 해당 기초 자치단체하고 충분한 검토를 거치고
또 시민들 의견들까지 충분히 수렴을 해서 이렇게 결정돼야 하는 사항이라고 생각을 하고 있습니다.
-이 모든 것들을 하나하나 다 따지려면 참 머리 많이 아프실 것 같아요.
-그런데 반드시 그렇게 또 해야만 이렇게 수긍성이 있는 결과가 나올 것 같습니다.
-알겠습니다. 현재 해수부의 물리적 이전이 완전히 제대로 마무리돼야 첫 단추가 끼워질 것 같습니다.
해수부가 부산에 안착할 뿐더러 지역 기관과 시너지 효과를 발휘하기 위한 법적이나 제도적인 지원은 좀 어떤 것들이 있다고 보시나요, 교수님?
-해수부의 부산 이전이 실질적으로 완성이 되기 위해서는 기본적으로 법과 제도가 그 뒷받침이 되어야 한다고 생각을 합니다.
우선 해양수산 정책을 만들고 집행하는 과정에 있어서 부산시 그리고 지역 공공기관
그리고 대학 연구 기관들이 실질적으로 참여할 수 있도록 법률적 근거가 되어야 할 것이라고 생각합니다.
그러나 이런 법률적 근거가 단순한 협약에 그치는 것이 아니고 실제적으로 의무를 부과할 수 있는 특별법이나 특례, 규정 등을 만들어서
실제적으로 해수부가 지역사회 그리고 지역의 공공기관들과 연계할 수 있는 접점을 마련하는 것이 필요하다고 생각을 합니다.
예를 들면 가칭 이런 것들을 좀 들 수가 있는데요.
해양수도 조성 및 지원에 관한 특별법 등을 만들어서 거기에 이제 부산에서
요구하고 있는 부산을 국가 해양도시로서 지정한다든가 또는 해양산업 해양 서비스 인재 양성과
관련된 특례를 부여하고 거기에 재정적 지원을 한다라고 하는 그런 규정들을 강화시킨다면
실제적으로 법률적 근거를 마련하고 그리고 해수부가 어떤 재원을 투자할 때도 그 근거를 가지고서 투자하였을 때
실질적으로 지역사회의 연계 그리고 해양수산부가 부산으로의 이전의 효과를 볼 수 있는 것이 아닌가 하는 생각이 듭니다.
-모든 것이 또 처음이다 보니까 아무래도 제대로 정비가 안 돼 있을 수밖에 없기는 한데 앞으로 좀 정립을 잘 해서
앞으로 좀 탄탄한 대로를 걷기를 바라겠습니다.
해수부는 이번에 청사를 개청하면서 범 부처 차원의 북극항로추진본부를 출범시켰습니다.
이 북극항로추진본부는 앞으로 해양수도로 도약하기 위해서 어떤 역할을 좀 하게 될까요?
-우선 개관을 설명을 드리면 북극항로추진본부는 실장급인 본부장하고 국장급인 부본부장
그리고 기획 지원과, 북극항로 정책과 해양수도 조성과 이렇게 3개 부서로 이루어져 있습니다.
그리고 이제 중앙 정부, 지방 정부 그리고 공공기관에서 파견원 총 31명으로 이제 구성이 되어 있고요.
그 북극항로정책과 해양수도조성과 등 이름에서 부서 이름에서 알 수 있듯이 북극항로 시대에 대비해서 상업 운항 준비라든가
그 동남권의 해양수도권 육성 정책의 체계적 추진을 위한 범 부처 컨트롤타워로서의 역할을 수행하게 될 것입니다.
-부산에서 네덜란드 노트르담을 잇는 북극항로 시험 운항의 현실화 시기는 언제쯤으로 예측을 하시나요?
-그거를 예단하기는 어렵고요. 다만 한 2030년경 되면 여름철 약 한 3개월,
3-4개월 정도는 북극항로 운항이 가능할 것으로 예측을 하고 있습니다.
그렇게 운항 기간이 이렇게 확대되는 것은 상업 운항 가능성을 높이는 핵심 전제라고 볼 수 있고요.
북극항로 상업 운항이 이루어진다면 쇄빙선이라든가 친환경 선박 등 조선업 전반에 걸쳐서
기술 고도화라든가 신규 수요 창출 효과가 기대가 됩니다.
그리고 아울러서 북극 물류 활성화에 따라서 항만 개발이 되면서 물류, 금융, 법률 등 해양 서비스 산업이 집적된다면
일자리 창출을 넘어서 우리 경제의 새로운 성장 동력으로 될 것으로 생각을 하고 있습니다.
-말씀하셨던 물류나 해운이나 에너지를 포함해서 연관 산업에는 좀 어떤 파급 효과를 미칠 거라고 보십니까?
-우선 가장 큰 부울경을 대표하는 산업이 조선 산업이지 않습니까?
조선, 철강 이런 어떤 그 규모 있는 산업의 어떤 부흥도 이루어질 것이고요.
또 동남권을 기반으로 한 해양 관광이라든가 그다음에 해양 신산업 같은 그런 분야에 대해서도
많은 발전이 있고 그런 부분들을 연계해 가지고 해양수도권 육성에 힘을 보태야 될 것으로 기대하고 있습니다.
-해양수도를 육성하기 위해서 해양수도권 육성 전략을 발표하실 계획이잖아요.
-그렇습니다.
-여기에는 좀 어떤 내용들이 담길까요?
-우선 부산 시대가 시작된 만큼 빠른 시일 내에 이런 방안을 수립해서 발표할 계획이고요.
여기에는 이제 말씀드렸듯이 북극항로 상업화 추진 그리고 행정, 사법, 기업, 금융, 인프라 집적
그리고 그런 걸 통해가지고 동남권 해양수도권 육성과 기존 산업과 연계해서 시너지를 낼 수 있는
신산업 육성과 함께 이에 더해서 물류 인프라 구축 등의 내용이 담길 예정에 있습니다.
-알겠습니다. 그렇다면 부산시와 협업도 상당히 중요할 것으로 보이는데요.
부산시 입장에서는 이 육성 전략에 좀 어떤 부분들이 반영되길 바라시나요?
-아무래도 우리 해수부가 마중물이자 해수부 이전이 마중물이자 시발점이다 이런 말씀을 제가 모두에 드렸었는데
저희 부산에서 가장 저희가 원하는 것 중에 하나는 해수부 이전을 필두로 저희가 다른 연관된 공공기관
그리고 관련된 산업계 기업들 이런 부분들이 좀 추가로 우리 쪽에 내려와야 되지 않냐.
해사 부분도 또 마찬가지가 되겠습니다.
그렇게 해야 이제 방금 우리 해수부 국장님이 말씀하신 관련 산업과 기관들의 집적이 이루어지고
그렇게 되면 자연스럽게 저희 부산 나아가서 우리 동남권의 성장을 견인할 수 있는 그런 시스템이 생태계가 갖춰지지 않나 이렇게 판단이 되고요.
그다음에 두 번째 저희가 건의 사항이 있다면 이제 글로벌 도시화를 저희가 추진하면서 아마 도시 브랜드도 굉장히 중요하지 싶습니다.
국제적으로 좀 유망한 국제기구도 좀 유치를 하고 각종 국제회의라든지 각종 서밋이라든지 그런 걸 통해서
우리 부산이 글로벌 네트워크를 확대할 수 있는 그런 기회들을 우리 국가적 차원에서도 좀 많이 반영해 주시고
제공해 주셨으면 감사하겠다 그런 생각을 가지고 있습니다.
-해수부가 이전하는 것뿐만 아니라 해운 기업들도 와야 한다는 목소리가 큰 상황에서
SK해운과 H라인이 본사를 이전하기로 했고 이제 HMM도 이전 논의 중에 있습니다.
이런 해운 대기업들의 이전은 또 어떤 파급 효과를 미칠지 교수님 한말씀해 주시죠.
-그 해운 대기업의 부산 이전은 단순한 본사의 주소가 바뀌는 것이 아니고 해양 산업의
주요 의사결정의 중심이 부산으로 내려오는 구조적인 변화라고 생각을 합니다.
특히 SK해운이나 H해운의 이전에 대한 결정은 해운 산업의 경영이나 전략이
이제는 그 부산을 통한 거점으로서의 역할을 할 수 있다라고 하는 신호라고도 생각을 합니다.
특히 HMM과 같은 글로벌 해운사가 이전을 하게 된다면 부산에 있어서는 그 파급력이 상당할 것으로 예상하고 기대도 하고 있습니다.
사실 해운기업의 본사는 단순히 사무 공간이 아니고요.
주로 선대 운영, 투자에 대한 결정 그리고 글로벌 계약과 같은 중대한 사항 등을 결정하는 핵심 공간으로서의 역할을 하게 됩니다.
또한 아까 기조실장님이 말씀하셨듯이 본사가 이동하게 된다면 해상 보험
그리고 선박 금융 그리고 해양 서비스와 관련된 부분들도 부산으로 함께 이전할 가능성이 높아진다고 생각합니다.
이렇게 된다면 부산의 입장에서는 항만 도시에서 해양 비즈니스 전반을 총괄할 수 있는 종합 허브로서의 역할을 할 수 있을 것이라고 생각합니다.
아울러서 대학의 입장에서 본다면 이러한 주요 해운 선사의 본사가 오게 된다면
대학과 연구 기관에 있어서는 고급 해양인재를 양성할 수 있는 틀이 마련되어지고
아울러서 학생들이 부산에서 교육을 받고 취업을 할 수 있고 그리고 부산시가 정책적으로 지원하고 있는
정주를 마련할 수 있는 순환적 구조가 될 것이라고 생각합니다.
따라서 이러한 주요한 선사들의 부산의 이전은 긍정적인 효과를 저도 크게 기대하고 있는 부분이고
이러한 부분들이 더 확대되기를 바라고 있습니다.
-이런 상황에서 대학의 역할도 중요할 것 같은데 앞으로의 육성을 위해서 대학들은 어떤 준비를 해야 한다고 보시나요?
-이번 저희가 2026년도 대학 입학과 관련된 사항을 좀 살펴보면요.
특히 국립 한국해양대학교의 경우에서는 수시와 정시가 17년 역사로 볼 때 최대의 경쟁률을 달성했습니다.
마찬가지로 부경대의 수산계열 역시 마찬가지로 경쟁률이 상당히 높아졌다고 볼 수 있습니다.
이러한 긍정적인 효과는 아마도 해양수산부의 부산으로의 이전 그리고 주제로서 말씀드리고 있는
주요한 해운 선사들이 부산으로 내려오는 그러한 원인들이 주요한 영향이 아닐까 하는 생각을 합니다.
따라서 이러한 주요한 해운 선사들이 내려왔을 때 사실은 이들을 어떻게 지원하고
그리고 해양 산업을 발전시킬 수 있는 정책을 마련할 것인가 이 부분은
아마도 해양수산부와 그리고 부산시가 같이 대학과 연계해서 그런 부분들을 합리적으로 도출할 수 있도록
노력을 해야 되는 것이 아닌가 생각을 합니다.
-경쟁률이 또 그만큼 높아졌다는 건 관심이 높아졌다고 봐도 되겠군요. 그거에 대한 방증이라고 볼 수 있을 것 같습니다.
이렇게 이전이 순조로우면 뭐 더할 나위 없이 좋겠지만 해수부가 이전할 때에도 노조의 반대가 있었고
이재명 대통령의 타운홀 미팅 당시에도 노조 위원장이 또 이야기를 했었지 않습니까?
하지만 난관에 봉착했지만 잘 해결을 하면서 이전까지 왔고 그런데 HMM 역시 육상 노조의 반대로 인해서 현재 고착 상태에 있습니다.
여기에 대한 입장은 좀 어떻게 생각하시나요?
-아시다시피 부산 해양수도 이전기관 지원에 관한 특별법이 지난 12월 4일부터 시행에 들어갔고요.
거기에는 이제 부산이 해양수도임을 지금 명문화하고 있습니다.
그리고 이 법에 부산으로 이전하는 해양 관련 공공기관이나 해운 기업 및 소속 직원까지도
그 중앙 정부와 지방 정부가 다양한 인센티브를 마련할 수 있도록 그렇게 되어 있습니다.
그래서 저희가 이제 앞으로 다양한 인센티브를 발굴해 가지고 그 이전을 결정한 SK해운,
H라인 해운에 더해서 다른 해운 기업들도 부산으로 유치될 수 있도록 최선을 다하겠다는 말씀을 드리고요.
현재 HMM의 경우에는 노사 협의가 지금 진행 중으로 있습니다.
그래서 저희가 원활한 협의가 이루어질 수 있도록 여러 방면으로 지원을 해 나갈 계획을 갖고 있습니다.
-앞으로 좀 원만하게 합의가 될 수 있기를 기대하겠습니다.
해운사업뿐만 아니라 선박, 금융 그리고 회사 서비스가 집적이 돼야 이 모든 부분들에 있어서
시너지 효과를 발휘할 수 있을 거라는 기대가 많습니다.
이 때문에 해사법원 설치에도 관심이 높은 상황인데요.
교수님, 해사법원 설치가 해양 서비스 전반에 어떤 영향을 미칠지 먼저 말씀 부탁드리겠습니다.
-해운 산업은 단순한 물건의 운송을 하는 사업이 아닙니다.
금융, 보험, 법률 서비스까지 하나의 가치 사슬로 연결되어 있는 종합적인 산업이라고 볼 수 있는데요.
우리나라 같은 경우는 해운과 조선에 상당한 글로벌 경쟁력을 갖고 있는 게 사실입니다.
하지만 해사 법률 분야라든가 또는 해상 보험과 같은 분야에 있어서는 아직도
그 핵심 기능이 여전히 런던이나 싱가포르 등의 외국에 의존하고 있는 것이 사실입니다.
그 결과 매년 2000억에서 3000억 정도의 중개 수수료 또는 회사 법률 비용이 외국으로 지출되어지고 있는 상황에 있습니다.
따라서 해사법원이 만약에 설치가 된다면 이러한 비용을 국내에 흡수할 수 있는 순환적 구조를 만들 수 있다라고 볼 수 있습니다.
특히 해상보험과 그리고 선박 금융 분야에 있어서는 만약에 해상과 관련된 분쟁이 발생됐을 때
그것을 어디서 얼마나 빨리 전문적으로 해결할 수 있느냐가 그 시장에 대한 신뢰의 가치를 재는 척도가 되기도 합니다.
따라서 해사법원이 부산에 설치가 된다면 부산은 그러한 종합적인 법률 서비스를 제공할 수 있고
그리고 해사의 글로벌 허브로서의 역할을 중심적으로 담당할 수 있는 위치에 서지 않을까 생각하고 있습니다.
-해사법원이 설치가 되면 또 불필요하게 빠져나가는 금액을 줄일 수가 있을 것으로 보이는데 인천도 경쟁 후보지 않습니까?
-인천과의 경쟁에서 우리 부산이 좀 우위를 점할 수 있는 전략 같은 게 있다면 어떤 것들이 있을까요?
-해사법원의 후보지로서 가장 중요한 기준은 수도권에 인접해 있느냐 아니면 현장성을 중시하느냐라고 볼 수 있습니다.
해사법원은 일반 민사법원과 달리 해상 사건 즉 선박, 항만 그리고 선원과 관련된 사건들을 다루는 전문 법원입니다.
따라서 대부분의 해상 사건들이 실제로 부산을 중심으로 발생을 하고 있습니다.
따라서 이러한 사실들을 반영한다면 접근성 그리고 현장성 등을 감안했을 때 분명히 부산은 그 강점을 갖고 있다고 할 수 있습니다.
특히 인천과 비교해서 저희가 절대적 우위를 가지고 있는 점이 저희는 해양 특성화 대학
그리고 연구기관들이 해상 보험 해사 법률 인재를 양성할 수 있는 인프라를 갖고 있다는 것이 가장 큰 장점이라고 생각합니다.
따라서 인천 같은 경우는 수도권에 근접해 있기 때문에 수도권 근접성이라고 하는 우월성을 갖고 있지만
이것은 상대적인 한계성을 또 갖고 있다라고도 볼 수 있습니다.
그래서 해사법원의 입지를 행정 편의로 판단할 것이냐
아니면 실제로 해상 사건이 발생하는 현장성을 중심으로 판단할 것이냐 이것이 가장 큰 문제라고 생각을 하고요.
그렇게 본다면 부산은 현장성 그리고 실제적인 해사 산업의 인프라를 갖추고 있는 곳이기 때문에 충분한 의의를 가지고 있다고 생각합니다.
-부산시 역시 해사법원을 유치하는 데 상당히 고민이 클 것 같아요.
-그간에 저희가 이제 우리 부산에 위치한 각종 시민단체라든지 우리 교수님처럼 학계에 계신 분들이라든지 많이 좀 도와주셨습니다.
그래서 저희 부산의 의견을 충분히 반영을 했고 그 결과 이제 최근에 여야 합의로 이제 부산과 인천에 독립적으로
두 곳에 다 개원을 하기로 이렇게 여야 합의가 돼 있고 국정 과제에도 반영이 돼 있는 그런 상황입니다.
다만 저희가 앞으로 해야 할 일이 있다면 이제 개원 시기 또 저희가 이제 그 소관 관할 업무 등에 대해 가지고
아직까지 부산시하고 우리 법원하고 좀 이견이 있는 부분이 있습니다.
그 부분에 대해서는 저희가 지금껏 그래왔듯이 우리 교수님 같은 분들의 좀 전문적인 식견도 좀 듣고
우리 시민단체의 의견도 수렴을 해서 계속 우리 부산의 니즈가 정확하게 반영이 될 수 있도록 저희가 계속할 예정이고요.
또 설치되고 나면 각종 관련한 법률 전문가 양성이라든지 또 우리가 어떤 법률지원센터를 설립을 해서
어떤 번역이라도 또 판례 검색이라도 저희가 좀 신속하게 되게끔 저희가 지원을 할 수 있게끔 그런 부분들도 행정적으로 노력을 하고 있습니다.
-여기에 부산시는 부산항과 진해신항 착공을 통해서 2045년까지 하역 능력을
현재 2배로 확대해서 세계 1위 스마트 메가포트 조성을 목표로 하고 있습니다.
추진을 위한 과제에는 좀 어떤 것들이 있다고 보시나요?
-저희가 한 세 가지 정도를 좀 말씀을 드릴 수가 있는데 첫 번째는 관련 인프라가 같이 구축이 돼야 된다 하는 것입니다.
단순한 부두 조성이 아니고 어떤 배후 시설 그다음에 교통망 또 에너지 인프라까지
같이 이렇게 건설이 되어야 제대로 된 세계 1위의 그런 항만이 이렇게 이루어질 수 있다
판단을 하고 있고 그 부분에 대해서는 좀 지속적인 재원 확보가 많이 필요한데
아마 우리 해수부를 위해서 많이 중앙 정부에서도 관심을 가지고 좀 지원을 많이 해 주셔야 될 것 같습니다.
그리고 두 번째는 항만의 규모가 커지면 기존에 사람이나 단순 기계화 작업 가지고는 모자란다.
AI를 기반으로 한 정보화를 통해서 저희가 하역이라든지 모든 운영 상황을 컨트롤 해야 되는데
그런 부분에 대한 기술 발전이 있어야 되고 그런 기술을 이식을 할 수 있는 그런 시스템이 있어야
우리 효율성이라든지 안정성 측면에서 질적인 측면에서 우리가 세계 1위의 항만이 될 수 있다 저희가 판단을 하고요.
마지막 세 번째는 그런 자동화된 시스템을 운영하는 전문 인력 양성 그리고 그 항만과 더불어 같이 하는 생태계 기업이라든지
여러 환경이라든지 물류라든지 이게 같이 조성이 돼야 이제 그게 계속 지속 가능한
세계 1위로서의 항만을 유지를 할 수 있다 그렇게 판단을 합니다.
부산시도 지속적으로 노력을 할 예정이고 우리 중앙정부나 다른 우리 학계에서도 관심을 가지시고 많이 좀 도와주셨으면 고맙겠습니다.
-해수부 역시 스마트 항만을 지원하기 위해서 여러 계획을 세우셨을 텐데 어떤 지원을 계획하고 계십니까?
-우선 정부는 국내 스마트 항만 구축을 위해서 항만 기술 산업의 육성 및 지원에 관한 법률을 제정하고 작년 1월부터 시행을 하고 있습니다.
즉 스마트 항만 관련 기술 산업을 육성하고 지원하기 위해서 기술 개발이라든가 인력 양성
그리고 사업자 지원 이런 것들을 근거 규정을 마련한 것인데요.
이런 법률 시행에 따라서 저희가 이제 국내 산업 생태계 조성과 지원을 위해서
그 기본 계획인 항만 기술 산업 육성 계획을 지금 수립 중에 있습니다.
거기에는 그냥 사업자 지원 방안하고 함께 기술 개발 보급 인력 양성 그리고 국제 협력이라든가
해외 진출 지원 같은 종합적인 내용을 담아서 앞으로 계속 지원해 나갈 계획을 갖고 있습니다.
-해양수도 부산으로 도약하기 위해서는 물론 앞서 논의된 정책들도 중요하기는 하지만
현재 한국해양수산이 처한 어려움을 극복해 나가는 게 중요하다는 의견도 많습니다.
전문 인력이 부족한 상황 속에서 앞으로 이런 추세가 지속이 된다면 전문 인력이 부족해서
정상 운항에도 차질을 빚을 수 있다 이런 의견이 나오고 있는데 이를 극복하기 위한 방안에 대해서 교수님 한말씀해 주시죠.
-해양 전문 인력의 부족은 사실 현장에서 느껴지는 구조적 위기 상황이라고도 볼 수 있습니다.
한국해운협회의 전망을 보면 2032년도쯤에는 약 8600여 명의 해기사 부족을 예상하고 있는데요.
이것은 단순한 사람의 부족이 아닌 국가 물류 또는 나아가서는 해양 안전에 영향을 미치는 심각한 문제라고도 생각을 합니다.
그렇다면 이러한 인력 부족에 발생하는 상황들이 무슨 원인인지에 대해서 살펴보면
첫 번째는 장기간 승선에 따른 생활 여건에 대한 문제를 들 수 있습니다.
두 번째는 육상 근무와 비교한 그 처우에 대한 문제를 들 수 있고요.
마지막이 불합리한 경력 전망에 대한 사항 등을 볼 수가 있습니다.
그렇다면 이러한 문제들을 해결하기 위해서는 초기 승선 기간에 대학과 연계하고
그리고 처우에 대한 개선 그리고 인센티브와 관련된 구조적인 문제들을 제안해서 해결을 할 수도 있습니다.
그런데 사실은 제가 볼 때는 이것보다도 더 중요한 것은 인식의 전환이 좀 필요하다고 생각을 합니다.
먼저 해기 인력을 단순한 직업군의 하나로 보는 것이 아니라
실제로 국가가 전략적으로 양성하고 유지하여야 하는 인력으로 판단해야 된다라고 생각을 합니다.
따라서 이러한 해양 인력의 부족은 실제적으로 부수적인 문제가 아니고 부산으로 봤을 때도 해양 산업에 있어서도
그 발전에 지대한 영향을 미칠 수 있는 사항이라는 것을 해수부와
그리고 부산시도 같이 인식하고 그 대책 마련에 노력이 필요하다고 생각합니다.
-부산시에서도 전문 인력이 줄어드는 현상에 대해서 좀 고민을 하실 것 같아요.
-지금 우리가 이제 부산의 인프라 교육 인프라를 활용을 해서 해수부하고 같이 계속되는 사업들을 지원을 하고 있습니다.
방금 말씀하셨던 우리 해기사 양성 사업이라든지 우리 부원 양성 사업
또 우리 선박 관리자 양성 사업에 해수부와 저희가 이제 자금을 투입을 해서 진행을 하고 있고요.
그런 부분에 대해서 좀 확대를 한다든지 과정을 심화시킨다든지 하는 부분에 대해서는 우리 해수부하고 같이 협의를 해 나가겠습니다.
그다음에 저희가 이제 좀 구상하고 있는 단계이기는 하지만 앞으로 저희가 북극항로라든지
또는 해양수산 관련한 전문대학원을 별도로 설립해서 저희가 이제 우리 훌륭한 국립대학들이 부산에 있지 않습니까?
부산대나 해양대, 부경대 이렇게 있는데 나름마다 특화 분야가 뚜렷합니다.
이제 그것들을 종합을 좀 하고 시너지 효과를 창출하는 측면에서 우리가 전문대학원 설립도 검토를 하고 있는 거고요.
그다음에 요즘 우리 캠퍼스 혁신파크 사업이라고 대학 내 유휴부지를 활용을 해 가지고
산학연들이 모여서 일자리 취업, 창업 모든 것들이 한자리에서 어우러지는 그런 사업들을 추진하고 있습니다.
우리 해양 인력 관련한 부분도 그런 사업들도 좀 활용을 해서 좀 양성 체계를 다변화할 수 있는 그런 방안도 강구를 해 보겠습니다.
-앞으로의 전문 인력을 양성하는 데 힘써 주시길 바라겠습니다.
교수님, 동남권이 해양수산 분야에서 협력 체계를 구축하는 데 있어서 인력 양성을 비롯해서 또 어떤 요소들이 좀 필요하다고 보시나요?
-동남권이 해양수도권으로서 시너지를 내기 위해서는 각 지역의 장점을 어떻게 연계시키느냐가 중요하다고 생각합니다.
예를 들면 권역 단위 협력 구조 체계를 만드는 것인데요.
부산의 경우에 있어서는 해운과 항만 그리고 해양 정책 그리고 해양 서비스 분야가 강점을 갖고 있습니다.
아울러서 울산의 경우에 있어서는 조선 그리고 해양 에너지 친환경 선박에 대하여 강점을 갖고 있고요.
그리고 경남 같은 경우는 조선 기자재 수산 분야에 있어서 강점을 갖고 있습니다.
따라서 이들 지역들이 경쟁이 아닌 상생 그리고 연계를 통해서 동남권의 발전을 위해서 노력할 필요성이 있다고 생각을 합니다.
해양 인력뿐만 아니고 고도의 기술이 필요한 친환경 선박 그리고 자율 운항 선박
그리고 스마트 항만 이런 분야들은 사실은 지자체 하나의 담당 그리고 재정적 투입으로 달성하기가 상당히 어려운 것이 사실입니다.
따라서 권역 단위 인력 양성 체계 그리고 말씀드렸던 권역 단위 협력 등의 체계를 통해서 실제적으로 공동으로
이러한 테스트베드 실증 구역이라든가 그리고 인력 양성 체계를 공동으로 개발하고 연구할 필요성이 있다고 생각합니다.
그렇다면 이러한 3개의 도시를 연결할 수 있는 동남권에 있어서 실제로 이를 관리할 수 있는 상설 거버넌스도 필요하다고 저는 생각을 합니다.
예를 들면 동남 해양수도권 협의체 등의 상설 기구를 만드는 것이 필요하다고 생각합니다.
그래서 이를 통해서 정책과 산업 그리고 인력 양성과 관련된 사항을 논의하는 것이 필요하지 않을까 생각을 하고 있습니다.
-또 여기에 있어서 모든 부분에 있어서 친환경으로의 전환이 이어지고 있기는 하지만
선박 역시 친환경으로의 전환이 불가피한 상황 속에서 AI 기술이 워낙에 빠르게 발전하다 보니까
일상 속에서도 많은 변화를 주고 있는데 AI 기술의 발전과 함께 자율운항 선박 시장에 대한 선점도 요구가 되고 있습니다.
실장님, 울산이나 거제를 포함해서 동남권에는 여러 가지 협력업체들이 모여 있잖아요.
선제적으로 대응하기 위해서 과제와 지원 대응 어떤 것들이 필요하다고 보시나요?
-지금 우리 해수부에서 지금 계획을 잘 잡아 놓으셨는데 우리 해수부에서는
우리 중소 선사가 친환경 전환을 할 때 주는 보조금 지원 규모를 계속 확대를 한다고 합니다.
그리고 이제 레벨 4 수준의 자율운항 핵심 기술 개발 R&D 개발에도 지금 착수를 하는 단계고요.
이런 와중에 저희 부산시에서는 방금 말씀하신 것 같이 우리 조선기자재 업체가 밀집이 돼 있고 중소형 조선소도 많습니다.
또 관련 연구원이나 기관도 다양하게 포진이 되어 있습니다.
이런 부분들을 좀 적극적으로 활용을 해서 우리 설계 실증, 인증 이런 이어지는 고부가가치 산업이
활성화될 수 있도록 저희가 해수부하고 계속 협의를 해 나가겠습니다.
-해수부에서는 좀 어떤 지원을 하실 계획이십니까?
-일단 친환경, 왜 친환경이냐 이런 배경을 좀 설명을 드리면 국제해사기구는 2050년까지 해운 분야 탄소 배출 제로화에 대해서 합의를 했습니다.
그래서 이제 이를 실현하기 위해서 그 배출량에 따라서 이제 경제적 부담을 부과하는 중기 조치 도입을 추진하고 있는데
올해에는 일부 회원국이 반대로 채택이 되지는 않았지만 탈탄소를 지향하는 방향은 지금 확실히 진행이 되고 있습니다.
그런데 이제 현재 규제 대상인 국적 선박이 지금 한 1074척이 되는데 그중에서 지금 128척 정도만 친환경 선박입니다.
그래서 저희 이제 향후 5년간 해수부는 이제 118척을 추가로 전환하는 것을 목표로 해서 금융 보조금,
다양한 지원 프로그램을 마련해서 하고 있고 그다음에 친환경 연료 공급 체계도 지금 함께 구축할 예정입니다.
그리고 아까 말씀하신 자율운항 선박 말씀하셨었는데요.
올해부터 이제 총액 6000억 원 규모로 산업부하고 그다음에 해수부 공동으로 해서
완전 자율 운항 선박 기술 개발 사업을 이제 시작에 들어갔습니다.
그래서 그 관련 핵심 기술을 확보해 가지고 미래 자율운항 선박 시장을 우리나라가 선점할 수 있도록 그렇게 해 나가도록 할 예정에 있습니다.
-이제 해수부 입장에서도 많은 계획들을 세우고 있을 테지만 로드맵에서 국내 1위죠.
해양관광 도시인 부산을 또 빼놓을 수가 없지 않습니까?
부산 역시 이렇게 시대 흐름에 발빠르게 맞춰가야 하는데 해양을 활용한 관광에서 부산을 포함해서
동남권이 좀 어떤 역할을 할 수 있을 거라고 보시나요?
-뭐 동남권을 대표적인 해양 관광지로 육성해 가지고 이제 우리나라 해양 관광 활성화를 선도할 필요성이 당연히 있고요.
그래서 지금 동남권에다가 레저 선박 산업 서비스 제공을 위한 마리나비즈센터
그리고 창원에는 거점형 마리나 항만 그리고 그 부산 영도에는 해양치유센터 조성이 지금 추진이 되고 있습니다.
그리고 또한 그 통영 같은 경우에는 지난해 복합 해양 레저 관광도시 사업 대상지로 선정이 돼서
본격적인 조성에 앞서서 사업 계획을 지금 수립할 예정에 있습니다.
그리고 아시다시피 여기 동남권 부산 중심으로 해서 문화라든가 역사 그리고 이제 먹거리 쇼핑 등 이런 것들이 매력이 좀 많지 않습니까?
그래서 이런 것들을 잘 연계해서 해양 관광을 활성화해 가지고 관광객이 지금 머무르고
또 소비하고 또 다시 돌아오고 싶은 그런 해양 관광지로 발전시켜 나가는 것이 필요하고 그렇게 노력을 하겠습니다.
-외국인들의 입국이 좀 많이 늘고 있으면서 여기에 연장선으로 또 부산시가 그리고 있는 청사진이죠.
500만 관광객 시대에 대한 또 유치와도 연결이 되지 않습니까?
-그렇습니다. 우리 부산은 모두 아시겠지만 우리 관광이나 마이스 산업의 비중과 중요성이 굉장히 큽니다.
그래서 일찌감치 그걸 인식을 하고 저희가 각종 인프라라든지 우리 폼피드나 여러 가지 세계적 미술관 같은
그런 저기 인프라 그리고 이번에 우리 금정산도 국립공원으로 저희가 됐지 않습니까?
그런 부분 또 각종 크루즈 관광 미식 관광, 체험형 관광하는 콘텐츠들을 많이 개발을 해 왔었습니다. 그 결과 올해, 작년이죠.
25년도에 외국인 관광객 최초로 300만 돌파가 됐고 그다음에 우리가 보통 관광지 하면 제주, 강원 떠올리시는데
우리가 작년에는 가장 가고 싶은 여름 휴가지 1위가 부산으로 선정이 되는 그런 것도 있었습니다.
그런데 다만 저희가 이제 부산에 국한돼서 하다 보니까 우리가 동남권의
여러 가지 매력들과 연계를 시키는 그런 작업들은 아무래도 저희가 좀 한계가 있을 수밖에 없었는데
이번에 우리 해수부에서 그런 우리 부산을 관광 거점으로 한 동남권에 특화된 그런 광역 계획을
이렇게 세워주시니 아무래도 저희 부산 입장에서도 굉장히 좀 이렇게 시너지 효과를 받을 수 있고
또 경남이나 울산 쪽도 저희 부산의 그런 시너지도 받을 수 있는 굉장히 좀 좋은 기회를 제공을 해 주시는 것 같습니다.
저희 나름대로도 노력을 계속하고 앞으로 우리 해수부 정책에도 계속 협조를 잘 해서
좀 이렇게 사업들이 잘될 수 있도록 저희도 적극 협조하겠습니다.
-요즘에 또 K-푸드의 인기가 상당히 점점 높아지고 있고 김 수출이 10억 달러, 한화로 1조 5000억 원을 돌파한 상황 속에서
동남권이 수산물의 유통 가공 전반적인 상황에서 국제적인 거점이 되기 위한 과제 어떤 것들이 있다고 보시나요?
-아무래도 우리 부산시는 관련된 산업의 집적과 융합 여기에 주로 신경을 쓰고 있는데요.
저희가 하고 있는 걸 한 두 가지 정도 그리고 앞으로 할 계획을 한 가지 정도 말씀을 드리면
우선 그 안남동 일대에 수산식품산업 클러스터를 조성을 하고 있습니다.
그 클러스터 안에는 수출 상담같이 기업을 지원할 수 있는 그런 부분 그다음에
산, 학, 연, 관 이렇게 네트워킹을 형성할 수 있는 어떤 부분 그리고 그 기업들 수산 기업들이 R&D를 할 수 있는 부분
이런 부분들이 클러스터 안에서 종합적으로 이렇게 추진이 될 수 있는 그런 장소를 한 총 사업비 900억 정도로 추진을 하고 있고요.
그다음에 또 바로 그 옆에 또 안남동입니다.
거기는 이제 우리 수상 기자재 인증센터라고 우리가 전국 최초로 우리가 설치를 총 사업비 한 200억 원 정도 들여서
설치를 하고 있는데 거기서는 이제 그 첨단 소재나 그 산업들 수출에 관련한 그런 부분들을 담당을 하고 있습니다.
그다음에 저희가 이제 마지막으로 구상을 하고 있는 것은 저희가 감천항 일대에 지금 수산식품 관련한 인프라들이 꽤 많이 형성이 되어 있습니다.
그거하고 연계를 해 가지고 그 감천항 일대를 융복합 특구로 지정을 해서
이제 기업들을 우리가 재정 지원이나 금융 지원 세제 지원을 통해서 유치를 하고
유치된 기업은 창업부터 교육 컨설팅 수출 지원까지 전주기적으로 이렇게 지원을 하는
그런 융복합 특구를 저희가 추진을 하려고 지금 구상 작업을 하고 있습니다.
-이 모든 것들이 좀 시너지 효과를 발휘해서 해양수산업 또한 좀 발전할 수 있기를 바라겠습니다.
이제 앞으로 부산과 경남 동남권이 진정한 해양수도로 비상하기 위한 조건에 대해서 교수님 먼저 말씀을 해 주시죠.
-아까 말씀드렸듯이 저희가 권역 단위에 대한 협력 체계를 양성할 필요성이 있다라고 생각을 합니다.
그래서 부산 그리고 경남 그리고 울산이 그 한 가지의 목적을 위해서 해양수도권이라고 하는 목적을 위해서
어떻게 기여할 수 있는지에 대한 사항 그리고 상설 기구 등을 통해서 이것들을 어떻게 효과적으로 관리할 수 있는 부분을
우리가 논의하고 검토해야 된다라고 생각을 합니다.
그와 관련돼서는 사실은 해양수산부 그리고 부산시의 많은 지원과 그리고 노력 등이 필요할 것이라고 생각을 합니다.
-해양수산부를 포함해서 또 해양수도권으로 부산이 비상하기 위한 조건이나 당부의 말씀 끝으로 부탁드리겠습니다.
-해수부를 필두로 해서 관련 기관이나 기업 이런 분들도 추가로 오셔가지고 관련되는
어떤 모든 기관이 집적이 되는 그런 생태계가 형성이 돼야 됩니다.
그렇게 해야지만 우리 부산이 경쟁력이 생기고 일자리가 생기고 우수 인력이 모입니다.
그러면 지금 최종 결과는 우리 글로벌 경쟁력이 강화되고
우리나라는 어떤 수도권에 버금가는 성장축을 다시 하나 얻는 그런 부분이 될 것입니다.
앞으로도 부산은 이런 부분에 대해서 최선을 다해서 노력을 하고. 부산 힘만으로는 안 됩니다.
이제 우리 해수부 오셨으니까 해수부에서도 좀 많이 지원해 주시고 도와주셨으면 감사하겠습니다.
-기획관님.
-북극항로 시대에 대비해서 해양수도권 육성하는 것이 쉬운 일은 아니라고 생각을 합니다.
그렇지만 그 동남권이 가진 기초 인프라가 있고 거기에 더해서 행정, 사법, 기업, 금융까지 집적화해 나가고
또 관련해서 조선이라든가 해양 관광 등 연관 산업을 더욱 발전시켜 나간다면 부산을 중심으로 한
동남권을 대한민국의 새로운 해양수도권으로 조성할 수 있을 거라고 기대를 하고 있습니다.
이를 실현하기 위해서 해수부는 최선을 다하겠다는 말씀을 드리고요.
또 지역의 역할이 큰 만큼 부산시 그다음에 지역사회 전문가 여러분들께도 많은 관심과 협조를 부탁드립니다.
-오랜 산고 끝에 부산으로 내려온 해수부 또 그 구성원들이 많은 역할을 할 수 있도록 시민분들의 많은 관심과 응원 부탁드리겠습니다.
오늘 세 분 말씀은 여기까지 듣겠습니다, 감사합니다.
-(같이) 감사합니다.
-KNN 파워토크는 다음 이 시간에 인사드리겠습니다. 함께해 주신 여러분, 고맙습니다.